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北京工业大学习物理与光电工程学院高级实验师 硕士生导师
面对在外出行时遇见的“最后几公里”问题,骑共享单车无疑是最便捷的解决方法。你有没想过,天天这么多人骑共享单车,如何感觉永远不会遇见普通自行车那样扎胎、掉链子的问题?共享单车特殊在哪?
原来,从最开始的设计理念来看,共享单车的优先级就不是“容易骑”,而是“困难坏”。
图片来源:千库网
相比个人自行车,共享单车用频次更高、骑行里程更长,还会面临不时出现的恶意破坏问题,这类都致使它们更容易出现问题。一辆坏掉的共享单车,修理本钱甚至可能高于新导致本。
实心汽车轮胎困难扎坏
普通自行车常见的是充气汽车轮胎。充气汽车轮胎富有弹性,但假如承载的重压过大,就比较容易爆胎,需要担忧扎胎、坏胎、汽车轮胎漏气的问题。
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而共享单车用的多是耐用的实心汽车轮胎,没内胎和气密层,而且结实耐磨,轧过碎玻璃时也不像充气胎那样容易扎坏。这种汽车轮胎常用于码头、工厂等路况复杂的工业场景下。
早期的摩拜单车用实心汽车轮胎搭配镁铝合金制成的车轮,200多万辆车在用一年后只有百万分之一的车轮损毁率。
现在,共享单车还会在汽车轮胎上扎一些通孔,做成镂空型的实心汽车轮胎,减轻重量的同时可以降低阻力。
减震能力较差
相比充气胎,实心汽车轮胎最明显的缺点就是减震能力逊色。因为要达成结实耐磨的目的,制成实心汽车轮胎的橡胶相对更硬、弹性较小。且汽车轮胎中又没填充空气来缓冲震动,因此会颠簸更多。
除此之外,车身材质也会干扰整车的减震能力。
与普通单车用的高碳钢车架不同,多数共享单车使用的是铝合金车架。据麦吉尔大学的研究,在碳纤维、钛、钢、铝四种材质中,由于铝的减震能力差,由铝合金车架所传导的车身震动和颠簸最叫人不舒适。
共享单车更重
一般而言,普通自行车的水平在10-13kg左右,健身人士可以轻松地单手拎起;但共享单车经过技术升级后,重量也会达到17kg,所以会叫人感觉挪个车都非常费劲。
图片来源:千库网
虽然在平路上骑行时,车身重量对骑行速度影响不大,但要骑车爬坡的话,就意味着你的体重平添十多斤,自然愈加费力。
困难坏,也是保养维护的功劳
自行车需要按期进行养护。依据用频率和骑行里程的不同,时间间隔短至1~2周、长至1~2月。因为共享单车用频繁,且长期在室外风吹雨淋,其实更需要准时维护。
短期保养包含车身清洗、链条的清洗和上油等操作,传动系统中的牙盘、飞轮等部件也需要拆开检查,与时清理其中的灰尘和锈迹;长期保养则需要进一步检查车轮、辐条、车架、车把等部件,准时维修或更换其中变形或紧急生锈的部分,才能保持骑行的安全和舒适度。
共享单车还车难?
从技术上看,卫星定位和还车导航不精确、个别泊位信号弱,都容易致使还车失败。除此之外,受限于城市空间结构,相应配套设施没跟上,泊位分布不均、距离太远,单个泊位承载量不足等,都会使得还车困难。不过,通过技术的升级和服务水平的改变,“还车难”问题也在逐步改变。在北京,部分共享单车品牌在投放汽车中加快普及“北斗+GPS”双模块定位装置,提升卫星定位精度,提高客户体验。
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