北京工业大学习物理与光电工程学院高级实验师 硕士生导师

面对在外出行时遇见的“最后几公里”问题，骑共享单车无疑是最便捷的解决方法。你有没想过，天天这么多人骑共享单车，如何感觉永远不会遇见普通自行车那样扎胎、掉链子的问题？共享单车特殊在哪？

原来，从最开始的设计理念来看，共享单车的优先级就不是“容易骑”，而是“困难坏”。

图片来源：千库网

相比个人自行车，共享单车用频次更高、骑行里程更长，还会面临不时出现的恶意破坏问题，这类都致使它们更容易出现问题。一辆坏掉的共享单车，修理本钱甚至可能高于新导致本。

实心汽车轮胎困难扎坏

普通自行车常见的是充气汽车轮胎。充气汽车轮胎富有弹性，但假如承载的重压过大，就比较容易爆胎，需要担忧扎胎、坏胎、汽车轮胎漏气的问题。

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而共享单车用的多是耐用的实心汽车轮胎，没内胎和气密层，而且结实耐磨，轧过碎玻璃时也不像充气胎那样容易扎坏。这种汽车轮胎常用于码头、工厂等路况复杂的工业场景下。

早期的摩拜单车用实心汽车轮胎搭配镁铝合金制成的车轮，200多万辆车在用一年后只有百万分之一的车轮损毁率。

现在，共享单车还会在汽车轮胎上扎一些通孔，做成镂空型的实心汽车轮胎，减轻重量的同时可以降低阻力。

减震能力较差

相比充气胎，实心汽车轮胎最明显的缺点就是减震能力逊色。因为要达成结实耐磨的目的，制成实心汽车轮胎的橡胶相对更硬、弹性较小。且汽车轮胎中又没填充空气来缓冲震动，因此会颠簸更多。

除此之外，车身材质也会干扰整车的减震能力。

与普通单车用的高碳钢车架不同，多数共享单车使用的是铝合金车架。据麦吉尔大学的研究，在碳纤维、钛、钢、铝四种材质中，由于铝的减震能力差，由铝合金车架所传导的车身震动和颠簸最叫人不舒适。

共享单车更重

一般而言，普通自行车的水平在10-13kg左右，健身人士可以轻松地单手拎起；但共享单车经过技术升级后，重量也会达到17kg，所以会叫人感觉挪个车都非常费劲。

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虽然在平路上骑行时，车身重量对骑行速度影响不大，但要骑车爬坡的话，就意味着你的体重平添十多斤，自然愈加费力。

困难坏，也是保养维护的功劳

自行车需要按期进行养护。依据用频率和骑行里程的不同，时间间隔短至1~2周、长至1~2月。因为共享单车用频繁，且长期在室外风吹雨淋，其实更需要准时维护。

短期保养包含车身清洗、链条的清洗和上油等操作，传动系统中的牙盘、飞轮等部件也需要拆开检查，与时清理其中的灰尘和锈迹；长期保养则需要进一步检查车轮、辐条、车架、车把等部件，准时维修或更换其中变形或紧急生锈的部分，才能保持骑行的安全和舒适度。

共享单车还车难？

从技术上看，卫星定位和还车导航不精确、个别泊位信号弱，都容易致使还车失败。除此之外，受限于城市空间结构，相应配套设施没跟上，泊位分布不均、距离太远，单个泊位承载量不足等，都会使得还车困难。不过，通过技术的升级和服务水平的改变，“还车难”问题也在逐步改变。在北京，部分共享单车品牌在投放汽车中加快普及“北斗+GPS”双模块定位装置，提升卫星定位精度，提高客户体验。

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