在古时候，车子的动力主要源自人力和畜力。大家通过拉车或者驾驭牲畜（如马、牛等）来推进汽车前进。

伴随工业革命的到来，蒸汽机的创造使得汽车的动力有了新的突破。18世纪末，蒸汽机车开始出现，借助蒸汽产生的动力来驱动汽车，这大大提升了运输效率。

19世纪后期，内燃机的创造为汽车的进步奠定了基础。内燃机以汽油或柴油等燃料为能源，通过燃烧产生的能量转化为机械能，驱动汽车行驶。这种动力方法使得汽车的性能和灵活性得到了很大的提高。

20世纪以来，电动汽车也渐渐进步起来。电动汽车以电池为动力源，通过电动机将电能转化为机械能，具备零排放、低噪音等优点。近年来，伴随电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程和性能也在不断提升。

现在，除去传统的燃油汽车和电动汽车外，混合动力汽车也愈加遭到关注。混合动力汽车结合了内燃机和电动机的优点，可以依据不一样的行驶条件自动切换动力源，提升了燃油借助率和汽车的环保性能。

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总的来讲，车子的动力进步历程了从人力、畜力到蒸汽动力，再到内燃机、电动机与多种动力组合的过程，不断推进着交通运输范围的进步。

在过去的几十年中，包含美国、苏联（俄罗斯）、法国、瑞士等国家都曾进行过核能汽车的研究。

美国在核能汽车范围有过一些尝试。比如，福特汽车公司在1958年推出了核能汽车定义模型Nucleon，其通过分裂铀来产生热量加热水变成蒸汽，再用蒸汽带动涡轮机产生动力驱动汽车，但因一些技术难点未攻克，未进入实质生产阶段。2009年，凯迪拉克汽车公司也推出了一款用钍作燃料的核动力定义汽车WTF，这款车的构想是可以在不加油和维修的状况下运行100年，但现在仍处于研发阶段，距离规模化商用还有非常长的路要走。

苏联在20世纪60年代也拓展过核能汽车的研发工作。1965年，诞生了一辆能提供320马力的汽车样品“伏尔加-原子”号，但在测试中发现汽车容易过热且速度非常慢，后来该项目被舍弃。除此之外，苏联还制造出了TES-3型移动式核电站和Pamir-630d机动式核电站等车载核反应堆设施。

法国的Simca汽车公司在1959年日内瓦汽车展会上展出过一款名为Fulgur的核动力定义汽车。

另外，奥迪也曾推出过核能定义车。2014年，奥迪推出一款代号为 Mesarthim F-Tron Quattro的车型，其核反应堆放在车身中后部的地方，工作原理是通过“烧开水”产生蒸汽让电机发电，最后驱动四个轮毂电机行驶。据称，奥迪成功完成了核聚变，但因没办法解决核辐射和核废料的处置问题，这款定义车此后便没了消息。

核能汽车具备所需燃料少、无废气排出、燃料储备丰富等优点，但也存在核燃料泄露等风险，与核反应堆体积、核防护、本钱等方面的技术难点，现在核能汽车仍处于研究阶段，尚未达成商业化应用。

核能作为一种强大的能源，具备非常高的能量密度。然而，要将核能应用于汽车范围，现在还面临着很多技术和安全方面的挑战。

从技术角度来看，将核能小型化并安全地应用于汽车上是一个极其复杂的问题。核反应堆的设计、防护和冷却系统都需要高度精密的技术支持，而且要确保在汽车运行中的各种条件下都能稳定靠谱地工作。

在安全方面，核能的用法涉及到放射性物质的处置和防护。一旦发生事故，或许会致使紧急的放射性污染，对环境和人类健康导致巨大威胁。因此，需要极其严格的安全手段来保障核能车的运行安全。

除此之外，核能车的推广还需要考虑社会和公众的同意程度。因为大家对核能的安全性存在肯定的担心，要让公众同意核能车可能需要进行很多的宣传和教育工作。

虽然现在看来，核能车的达成面临很多困难，但伴随科技的不断进步，将来或许大概找到解决这类问题的办法。不过，在可预见的将来，核能车的广泛应用仍然面临着非常大的挑战。

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