2008年8月1日，伴随京津城际C2275次列车从北京南站缓缓驶出，国内京津城际铁路正式开通运营。作为国内首条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不只成为了国内的一张“新名片”，还标志着国内铁路正式进入高速年代。

现在，15年过去了，中国高速铁路(以下简称高铁)更是从追赶到领跑，成为中国闪耀世界的一张亮丽“名片”。中国高铁有多亮？请容我慢慢道来！

路网规模世界第一

目前大家高铁已经达到了近3.8万公里，占世界高铁运营里程的70%，肯定是遥遥领先。目前大家高铁已经达到了近3.8万公里，占世界高铁运营里程的70%，肯定是遥遥领先。从“四纵四横”到“八纵八横”，大家目前的高铁，可以说遍布祖国大地，从高山之巅到海底隧道，到平原高地，到边远山区，任何地方都有高铁的身影。如此的规模和数目在世界上遥遥领先，成为了中国改革开放的一个缩影。

自动化程度高

2019年12月， 两列“龙凤呈祥”涂装、世界首列自动驾驶的复兴号G8811次和G2505次，整装待发，分别开往太子城和张家口，京张高铁开通运营。京张高铁达成了智能建造、智能装备和智能运营，开启了世界智能铁路的先河。

2020年12月，C2702次、C2701次复兴号列车从京雄城际铁路双向首发，两趟列车的发出标志着京雄城际铁路全线开通运营。京雄城际铁路在建造过程中使用了智能建造、智能装备和智能运营等技术，提高了高铁防灾能力，达成了预测性修理。车站推出智能服务，达成了旅客精确定位、路径规划、地方搜索等功能，提高了旅客出行体验。

以京张、京雄高铁为代表的智能铁路建设运营，标志着国内已成功研制出拥有工作状况自感知、运行问题自诊断、导向安全自决策功能的智能型复兴号动车组，并达成了时速350公里自动驾驶功能，而其他国家在智能铁路方面仍处在试验阶段。将来，云计算、物联网、云数据、AI、5G等现代技术和新型基础设施的全方位融合与应用，将进一步提高中国铁路重点技术水平，将为世界铁路进步进一步贡献“中国策略”。

“复兴号”领跑世界

2013年6月，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集中国内有关企业、高校、科研单位等优权势量，正式启动中国标准动车组项目。2017年6月，具备完全自主常识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。

2017年9月，7对“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁率先达成350公里时速运营，国内成为世界高铁商业运营速度最快的国家。

2022年4月，新型复兴号高速综合测试列车上线运行，隧道内相对交会时速达806公里，明线上相对交会时速达870公里，创造了动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。

国内已形成涵盖时速160公里至350公里速度等级的复兴号系列动车组，可适应零下40摄氏度高寒区域和海拔5100米高原区域不同环境，复兴号达成了对31个省区市的全覆盖。

现在,中国高铁已经拿下多个世界之“最”,不只达成了由“追赶者”到“引领者”的角色转换,更成为中国制造走向世界的一张靓丽的“国家名片”。同时,中国高铁积极走出国门，与世界各国加大合作,为当地民众带来福祉。

国内已先后与40余个国家和区域合作拓展铁路规划、设计和建造，技术装备遍布全球100多个国家和区域。雅万高铁线路全长142.3公里，最高运营时速350公里，是印尼和东南亚第一条高速铁路，全线使用中国技术、中国标准。中老铁路北起中国昆明，南连老挝万象，全长1035公里，是首条以中方为主投资建设、全线使用中国技术指标、用中国设施并与中国铁路网直接连通的国际铁路，在国际上引起强烈反响。

短短数十年时间，中国高铁达成了从追跑、并跑到领跑的跨越式进步，铸就了中国高铁制造的传奇！在下一个十年，中国铁路将牢记“国之大者”，奋力写好年代答题，以科技革新的优秀成绩，为交通强国建设贡献智慧和力量！

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