在刚刚过去的五一长假中，各路旅游大军第三占据媒体的焦点。据官方统计，五一期间，全国跨地区职员流动量约有13.6亿人次，日均超2.7亿人次。旅游事业的兴旺进步得益于国内愈加好的交通情况。以铁路为例，时速350公里的复兴号“贴地飞行”，让不少过去需要一天一夜才能到达的目的地缩短到当天抵达，李白夸张的“千里江陵1日还”在铁路线上成为现实。

“复兴号”已成为国人节假日出行的最佳选择交通工具

时间就是效率。从现在看，时速350公里的“复兴号”已经位列全球最快的高铁列车之一，但350公里的时速绝对不是极限。伴随技术的不断进步，由国内维持的世界最快高铁速度马上被打破！而打破这一记录的——同样是来自国内拥有100%自主常识产权的CR450。

CR450全名“CR450科技革新工程”，它所包括的并不仅仅是将原有运营速度由350公里/小时提高至400公里/小时那样简单，而是全盘系统性的升级。一系列新材料、新技术的应用，让高铁的“体重”轻了、“体力”强了。不断提高性能的制动设施，让列车停得住、停得稳。启动、加速的反应时间降低，在噪声指数，环保指标不变的状况降低低能耗，都显示出CR450的卓越性能。

以“时间”换“空间”

伴随高铁互联网的四通八达，媒体上出现了“1小时”“2小时”和“3小时”都市圈的说法。有专业人士调查发现，作为出行者，自己心理设定的理想“步伐”被定在了“4个小时”内——假如你的旅途时间在4个小时以内（含4个小时），那样这趟旅游基本不会打乱你的生活步伐；而假如超越了4小时，在路上每多花一分钟，你的体验感就会下滑一个点，你就越或许会产生“一整天都在路上奔波”的负面感觉。

假如大家把“步伐”这个定义放在地图上，意义就愈加巨大：将来，伴随时速400公里的新高铁部署和有关线路的升级改造，4小时交通圈的直径会从原来的1300公里扩大到1500公里。更高的运行速度意味着更高的线路借助率——在各条主要高铁干线已经车次满负荷运行的当下，更高速的列车意味着能在同样一段线路里塞进来更多的车，从而运输更多的人和货物。

大家举个直观的例子——同样是从北京出发，同样是4小时左右的旅途，现在最远往南能到达武汉，往西到达西安，往东北方向到达长春，将来就能抵达长沙、兰州、西宁或者哈尔滨——这可不是一两个城市的联动，而是把更多省份和城市群都联动起来了。

愈加快的高铁速度将愈加多的城市纳入彼此“朋友圈”

当然，这一被写进《“十四五”铁路科技革新规划》里的革新工程，还要经受住每个技术范围和工程实质的考验。

在理论层面上，它要深化高速列车轮轨关系、弓网关系、空气动力学、汽车动力学、撞击动力学、振动与噪声控制、无砟轨道结构动力学、能源消耗与收购等铁路基础理论研究；

在养护上，它要进步适应特殊环境和时速400公里高速运营的新一代铁路智能综合测试监测与无人全智能化巡检装备，加快推进大型保养维护机械升级换代，推进铁路新型起重机械、高速铁路迅速救援抢修装备研制运用；

在工程建设上，它要深化时速400公里轨道、桥梁和路基变形控制、隧道和附属设施气动效应优化等技术研究。

“CR450”看上去只不过时速提升了50公里，而事实上，这是把整个中国轨道交通行业的上限又抬高了一个维度，将大家国际上的角逐对手又甩开了一点距离。

更“狂野”的计划

在《“十四五”铁路科技革新规划》里，你会发现一个更震撼的事——时速400公里的高铁其实并不算终极目的，中国铁路的计划比这个要狂野得多——在“重点任务”这个部分里，明确提出要“拓展时速600公里级高速磁浮系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发”。

时速600公里的高速磁悬浮可填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成包含航空、高铁、高速磁悬浮和城市交通的速度梯度愈加合理、高效、灵活便捷的多维交通构造。事实上， “十三五”期间，大家就已经攻克了时速600公里高速磁浮列车核心技术，形成了具备完全自主常识产权的成套技术和装备，并拓展了高速仿真试验和低速运行试验。3年前，国内时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，标志着国内学会了高速磁浮成套技术和工程化能力。将来的目的是依托“十四五”国家重点研发计划，继续支持高速磁浮交通系统工程化技术与运营系统集成技术攻关，研究形成时速600公里高速磁浮试验线策略和商业运营成套解决方法。

全球首列时速600公里高速磁浮列车在青岛下线

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具备速度高、安全靠谱、噪音低、震动小、载客量大、维护量少等优点，特别是能耗低，每一个座位的平均能耗仅为飞机的三分之一，汽车的70%左右。

高速磁浮的很多优点，或有助于沿线城市以“时间换空间”的延续。依实质旅游时间计算，在1500公里运势范围内，高速磁悬浮是最快的交通方法，能大幅缩短旅游时间，重塑时空观念。以北京至上海为例，搭乘时速600公里的高速磁悬浮列车，仅需2.5个小时左右，这个速度要比现在的高铁快一倍左右，甚至比飞机通行时间还有优势。以此类推，京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游城市群“五极”经济圈之间，2000公里范围，4小时内均可通达。

“时间”变少，可换来进步“空间”的扩大、增多。从帮助城市进步的角度来看，高速磁悬浮可以大大提升运能，提升物流效率，增加资源配置和流动速度，减少能耗污染，有益于提升城市形象，减少碳排放达标重压，提升城市资源调动能力和市场活力，还可以让市民出行愈加便利。

不过，磁悬浮高速列车本身的建设本钱是相当高昂的，守旧估计，在中国建造高速磁悬浮每公里造价在3亿元以上。这样计算下来，要高出高铁本钱2倍。

根据这个造价本钱，小城市资金顾此失彼，短期内盈利困难程度大，加之中国国土广阔，地质条件差异大，经济进步不均衡，这类都是制约磁悬浮列车广泛推广是什么原因，所以，有专家剖析，即使将来时速600公里的磁悬浮高速列车建设了，基本上也是在一二线城市之间开通。

综上所述，时速600公里的磁悬浮列车虽然具备广阔的进步前景，但也需要克服技术、经济、政策和市场等方面的挑战。但不管如何说，伴随技术的不断进步和市场的不断进步，磁悬浮列车仍会成为将来交通运输范围的要紧力量。

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