高铁靠窗地方是f，d是挨近过道的座位。现在高铁二等座的座位主要就是使用3+2模式，也就意味着每排有五个座位，然后再去用a、b、c、d、f这五个字母来区别座位。其中c和d是挨近过道的地方，a和f就是挨近窗户的地方，b是是a和c中间的地方。之所以高铁使用如此的方法命名，跟飞机对座位命名有非常大的联系。刚开始飞机大多数都是单通道，每排会有6个座位，然后用abcdef的方法对座位进行区别，c和d就是代表过道，a和f就是代表挨近窗户的地方，然后b和e就是中间地方。

现在高铁二等座车厢内每排就只有五个座位，跟飞机座位对比起来是少了一个的。可是在给座位命名的过程中，a和f是靠窗，c和d是挨近过道，因此选择把e座位去掉，只留下abcdf，然后再去依次排序。

对于高铁一等座而言，跟二等座的座位对比又少了一个，主如果使用2+2的模式。因此在给高铁一等座座位命名的时候，把a和c之间的座位b字母给去掉，直接用acdf来进行排列。其实不管高铁一等座或者二等座，a和f一直都是代表靠窗的地方，然后c和d就是代表挨近过道的地方，还是比较容易区别的。

高铁abcdf为何没e？

国内的高铁座位编号使用了航空企业的编号国际惯例。最早的飞机只不过单通道走廊，一排6个座椅，“3+3”的排列方法，飞机走廊通道左右两边各3个座椅，分别是“ABC和DEF”座位。所以就形成了“A和F”靠窗，“C和D”靠走廊，"B和E”在中间地方的格局。

如此用久了，A—F这六个字母就不再单纯的表示顺序，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。

高铁作为后来者，跟飞机座椅的排列规则是相通的。A、F代表靠窗坐席，C、D代表靠走廊坐席，B代表三人座中间座席。在右边那排，只有靠窗和靠过道两种座椅，所以是D和F，而E就被“抛弃”了。

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