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在被称作“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠腹地,茫茫沙海中,一条黑色的柏油路蜿蜒盘旋。每逢春夏,路两旁郁郁葱葱的绿色甚是好看。
纵贯塔克拉玛干的沙漠公路。中国科学院新疆生地所供图
这条柏油路是国内首条沙漠公路,长约562公里,纵贯塔克拉玛干沙漠,连接塔里木盆地南北两侧绿洲,被形象地称为“绿丝带”。
徐新文,中国科学院新疆生态与地理研究所研究员,是这条“绿丝带”的设计者。
时光回溯到20世纪90年代初,塔克拉玛干沙漠发现了丰富的油气资源,但物资运输成为油气开发的最重要难点。因此,国家决定修建一条沙漠公路。
“塔克拉玛干是流动沙漠,只修路不治沙,公路非常快就会被风沙吞没。”徐新文说。1992年,29岁的他成为沙漠公路修建团队中的一员,主要负责沙漠公路的选线和防沙治沙工作。
首次来到塔克拉玛干沙漠,徐新文非常开心。然而,现实非常残酷。
“在沙漠常常遇见铺天盖地的沙尘席卷而来,那一刻感觉人是这样渺小和无助。”徐新文说,这也愈加坚定了他防沙治沙的决心。
沙漠公路的修建蓬勃发展地进行,徐新文和团队也在进行各种防沙治沙办法尝试。起初,团队主要使用机械防沙体系,用芦苇在沙丘表面扎下一个个草方格,减少地表风速,延缓流沙移动。
徐新文在塔克拉玛干沙漠腹地进行测量工作。中国科学院新疆生地所供图
“机械防沙的弊病在于草方格被沙子覆盖之后,沙子依旧会被吹到路上。”徐新文说,研究一种更为持久高效的防沙治沙模式很迫切。
于是,徐新文和团队在进行机械防沙的同时,开始探索生物治沙模式。他们在塔克拉玛干沙漠腹地打造了试验基地,先后引种400多种耐盐、抗旱植物。
“选出适合在塔克拉玛干沙漠成长的植物并不是简单的事情。”徐新文说。从选种、育苗到灌溉,徐新文和团队一块反复试验探索,持续了10多年。
2003年,沙漠公路防护林生态工程项目获国家正式立项。随后,柽柳、梭梭、沙拐枣等2000万株荒漠植物屹立于塔克拉玛干沙漠公路两侧,像“铁甲卫士”一样守护着这条公路。
沙漠公路防护林生态工程竣工后,引发国际关注。2013年,国内提出共建“一带一路”倡议后,徐新文变得忙碌了。在哈萨克斯坦,他带领研究团队经过近两年探索,在其首都建成了引种筛选基地,成功引入40余种植物苗木和插条,打造了20公顷示范基地。在毛里塔尼亚,他和团队帮助当地政府优化首都圈荒漠化防治策略……
共建“一带一路”倡议提出以来,中国科学院新疆生地所与28个共建国家的科研院所及高校签订了合作协议,新疆荒漠化防治技术已惠及17个共建国家,其中在8个国家进行了技术示范与推广,累计推广面积超越5万公顷。
虽临近退休,但徐新文没停下脚步。他马上前往乌兹别克斯坦进行沙漠肉苁蓉有关技术的推广合作。
不只这样,他还在关注近期大面积兴起的光伏治沙项目。“光伏治沙必须要愈加重视保护好地表植被,要做好生态修复工作,防止产生更大范围的荒漠退化。”徐新文说。(文/谢慧变)
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